国家发改委交通运输司的最新消息显示，沪杭磁浮交通项目的建议书已经国务院批准，预计2010年上海世博会前投入运营。这一消息公布后，人们对沪杭磁浮将带来的便捷交通和特殊生活的憧憬也迅速升温。据新民晚报报道，中期调研报告表明，沪杭磁浮线将在2008年建成，票价初定为0.65~0.75元/公里，全程即为130元至150元。

据报道，与磁浮线未来的价格相比，同期民航的票价大致是1元/公里，高速公路是0.26~0.36元/公里，铁路空调特快硬座为0.15~0.22元/公里。另外，这条连接上海、嘉兴、杭州三地的磁浮交通线建成后，将实现「两百里沪杭，一小时往返」，上海至杭州单程不过半小时。那么，这条千呼万唤始出来的磁浮铁路，究竟将给长三角地区带来怎样的影响？如何改变上海人及嘉兴、杭州人的生活方式？

沪杭磁浮影响之一，是由此形成的1小时交通圈将产生沪杭「同城效应」。

沪杭磁浮线全长不到200公里，根据设计，从上海南站至杭州东站区段，直通列车旅行时间不到半个小时；位居线路中间的嘉兴到上海、杭州的时间也就相当于抽一支烟的工夫。沪嘉杭三地将在长三角地区率先形成一个30分钟至1个小时的出行圈。就时间来说，乘坐磁浮列车在沪杭之间穿行，可能比乘坐轨道列车从上海市区南部到北部所花的时间还要少。因此，沪杭磁浮线将催生上海与杭州的「同城效应」。

沪杭磁浮影响之二，是两城之间「钟摆式迁徙」的工作和生活方式将流行。

磁浮列车开通后，「工作在上海，居住在嘉（兴）杭（州）」将成为现实。据浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋研究员认为，沪杭磁浮线拉近的首先是心理距离，会吸引一批上海、杭州的市民异地居住。如果磁浮列车投入运营且相对经济，势必会有一部分居民从上海、杭州分流出去——至少有一部分人会选择将他们一周五天工作日之外的时间，安排在异地的大房子里度过，而在工作城市的小公寓，只是个安身之所。

徐剑锋还说，沪杭磁浮线会带来两方面的变化，一是适当拉平杭州、上海两地高昂的房价，嘉兴或可成为「后花园」；二是加剧上班族「钟摆式迁徙」，因为单程所需的时间在半小时以内，沪嘉杭三地一定会出现一批「早出晚归族」，正如开通城际列车后，白天在上海上班、夜晚回江苏昆山居住的人越来越多一样。当然，前提是磁浮列车的价格必须大众化。

沪杭磁浮影响之三，是长三角地区「次中心」城市格局将被重新构建。

沪杭磁浮线将使长三角南线形成1小时的交通圈，大大提高浙江与上海乃至整个长三角地区交通的出行效率。实质上，它在驱动区域同城化的同时，将改变长三角经济格局，二线城市与区域中心的距离大大缩短，其地位将获得提升；相反，现在的「次中心」城市的地位将有可能被弱化。

有专家指出，近看，杭州将在2010年世博会中扮演比上海以外的其它长三角城市更为重要的角色，建造磁浮交通线的一个重要目的就是让杭州、嘉兴等长三角城市一起来接待世博会期间的中外参观者。远看，浙江将会因此在长三角区域一体化中发挥更重要的作用，因为浙江发展现代服务业所缺少的人才、技术等要素，都可能经由这条磁浮交通线而流动起来。

浙江省社科院经济研究所所长葛立成认为，沪杭磁浮线拉近了沪杭间的距离，杭州湾大桥拉近了沪甬间的距离，这两大项目的相继开建，为浙江全面对接上海提供了平台。通过这个平台，浙北的嘉兴、湖州及浙江的腹地金华、台州、义乌等地都将在上海的快速辐射范围之内。